轻卡超重的原因是多方面的，主要包括以下几点：
运输行业竞争激烈，货主普遍压低运价，导致司机单纯依靠正常载重量运输难以盈利，甚至难以维持生计。因此，司机不得不通过增加装载量来提升收入，即使超载会带来车辆损耗增加和安全隐患。
现行的轻卡车型设计虽然在法律上限载，但实际上许多车型具有较高的承载能力，能够轻松应对10吨以上的装载。这种“大吨小标”的现象是行业内普遍存在的潜规则。车辆制造商为了满足市场需求，将车辆设计得更加强大，同时在标牌上限载较低的吨位，以此规避政策限制。
相关监管部门在轻卡上牌的过程中未能进行严格把关，间接导致了超载现象的泛滥。此外，对于自行安装的护栏等设施，检车时拆掉这些额外装置，车辆即可符合上牌要求，这种监管不力也放纵了轻卡超载。
很多城市都对黄牌货车进行了限行，导致路权更大的蓝牌轻卡成为城市配送的首选。然而，蓝牌货车的荷载一般都在1.5吨或以下，合法装载量无法满足城市物流需求，使得轻卡不得不超载。
部分轻卡司机日均工作时长超过10小时，甚至达到了24小时连轴转的情况。长时间驾驶的高强度工作使得司机更倾向于多拉货以增加收入。
综上所述，轻卡超重是多方面原因共同作用的结果，包括市场竞争、货主压价、车辆设计“大吨小标”、监管不力以及城市限行政策等。要解决这个问题，需要从多个角度出发，包括加强监管、规范市场行为、改进车辆设计以及优化城市配送政策等。
