2025年被视为智能驾驶技术商业化落地的关键转折点。其中，L3级智能驾驶渗透率加速提升，北京、上海等城市也已通过自动驾驶汽车条例，从法规层面为自动驾驶事故责任划分提供了政策依据。与此同时，比亚迪、广汽、华为等头部车企相继公布高阶智驾量产计划，推动技术从验证转向规模化商用。
3月18日，理想汽车在NVIDIA GTC 2025大会上发布全栈自研的MindVLA架构，其核心是通过整合视觉、语言与行为智能，实现3D空间理解、逻辑推理与自主决策。根据理想汽车自动驾驶负责人贾鹏的表述，MindVLA的目标是让车辆“像人类一样思考”。目前，MindVLA计划于2025年下半年量产上车。
无独有偶，广汽集团同样在3月18日发布智能科技品牌“星灵智行”，并宣布ADiGO PILOT系统升级为ADiGO GSD。
从GSD的缩写（GAC Self-Driving）可以看出，Self-Driving正是自动驾驶的英文，这也表明随着智驾技术的快速发展，国内大厂之间的竞争已经由此前的“智能驾驶”逐渐转向了“自动驾驶”的新阶段。
基于这一战略，广汽集团宣布将于2025年第四季度推出国内首款L3自动驾驶乘用车，与滴滴自动驾驶合作的首款L4前装量产车型将于年内下线，明年初启动规模化运营。广汽同步推出智驾险，最高保障300万元，以缓解消费者对安全性的顾虑。
除理想与广汽外，还有多家车企在2025年明确L3级落地计划。比如华为的ADS系统已完成L3级技术储备，岚图汽车将与华为合作推进L3级车型落地。北汽蓝谷联合小马智行开发全无人Robotaxi，2025年计划投放千台车辆。
除了技术储备外，从政策层面，去年6月，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部门首批确定9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试点。包括长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来、上汽红岩和宇通客车入围。
可以看出，2025年的智能驾驶竞争已逐渐转向端到端架构、规模化数据、场景闭环的生态构建，并将成为L3级自动驾驶落地的元年。一方面，比亚迪、吉利等玩家通过成本下探加速智驾市场渗透，另一方面，广汽的星灵智行、华为则直接给出了L3年内落地的时间表。可以预见的是，未来随着L3级车型密集上市，我们离无人驾驶的终极目标也就更近了一步。
封面新闻记者 刘念
