近日，“榴莲价格腰斩”登上了热搜榜，曾经让百姓望而却步的“贵族水果”，到如今价格变的亲民，这让不少榴莲爱好者实现了“榴莲自由”。这一现象的出现，背后有着诸多因素，而中老铁路在这其中扮演了不可或缺的关键角色。
从市场供需层面来看，今年泰国、越南等地榴莲主产国产量大幅度提升，马来西亚榴莲也加速进入了中国市场，国内榴莲生产基地在海南也迎来大丰收，各个供应端产量的大幅增长为价格下降奠定了基础。但如果没有高效的物流体系，这些大幅增加的产量也难以快速、低成本地进入国内市场，而中老铁路“澜湄快线”冷链列车的出现恰好改变了这一局面。
中老铁路开通之前，东南亚水果运往中国主要方式为，公路–海运联运，这种方式不仅运输时间长，而且成本居高。以榴莲为例，传统运输方式大概需要15天，单单冷藏集装箱运费就高达7万至8万元人民币，长时间的运输，还导致了水果损耗过大，这些成本最终都间接的由消费者来承担，这就使得榴莲价格始终居高不下。中老铁路的出现大大改变了这一情况，“澜湄快线”冷链列车定时、定点、定线、定车次，运输时间大幅缩短，从泰国生产地采摘之后，通过铁路运输，24小时内即可抵达昆明，整个过程仅需2天 。运输效率的提升不仅降低了时间成本，还减少了水果在运输途中的损耗。同时，冷链技术不断进步，最新型冷藏集装箱能将箱内温差精准控制在0.1摄氏度内，最大限度保证榴莲风味，确保了消费者能够吃到可口的新鲜榴莲。
在通关环节，磨憨铁路口岸依托更快的5G网络与北斗定位技术，全程实现了货物信息“一单录入、全程共享”，泰国榴莲的通关时间从原先的4小时压缩至15分钟，极大提高了货物的流通速度。中老铁路的价值，不止是让榴莲价格下降，更在于推动沿线跨境贸易发展。截至2025年5月下旬，中老铁路累计运输跨境货物突破1390万吨，涵盖了中国新能源汽车、光伏组件和东南亚矿产、橡胶等3000余个品类，加速形成“资源—加工—市场”的跨境产业闭环。这些亮眼数据的背后，是中老铁路对跨境产业链的深度重构。如今，老挝的橡胶通过铁路直达云南保税园区加工成轮胎，越南的矿产经冷链专列运抵国内光伏基地，中国的新能源汽车零部件又沿铁路线反向输出至东南亚组装厂。这种“铁轨上的产业协同”，不仅让东南亚国家的资源优势转化为发展动能，更推动了中国技术与东盟市场深度融合，俨然成为一条名副其实的黄金通道。
从榴莲价格的大幅降低中，我们得以窥见中老铁路对区域经济的深刻重塑。这条钢铁动脉不仅是贯通中南半岛的贸易走廊—通过压缩物流周期、降低运输损耗，让东南亚生鲜以更实惠的价格摆满国内货架；更是激活区域发展的黄金纽带，带动老挝等沿线国家的农产品种植、仓储加工等产业升级，推动跨境贸易从单点交易迈向产业链协同。展望未来，随着中老铁路冷链物流体系的完善与多式联运网络的拓展，这条经济走廊将持续释放“陆锁国变陆联国”的发展动能，让更多东南亚优质商品走进中国家庭，也让沿线民众在互联互通中共享发展红利。
（来源：中国网 作者：赵振皓）
