据工信部官网消息，4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。
会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
随后一份疑似当天的会议纪要在业内流传。据中国汽车报，网传会议纪要内容显示，工信部围绕测试、宣传、OTA、功能与术语、驾驶员状态监测等维度提出多项强制性要求，比如，“杜绝拿用户做测试、禁用代客泊车、一键召唤、统一使用组合辅助驾驶、强化对驾驶员状态监测要求、降低频繁OTA升级”等。
目前，官方对此份会议纪要的真实性尚未回应。
智能驾驶≠自动驾驶
近段时间来，小米SU7高速事故致3人遇难，引发了社会对辅助驾驶、智能驾驶的讨论。
近几年，智能驾驶一直都是汽车厂商的主要卖点。然而，大众对于智能驾驶的理解并不一致，有人直接认为智能驾驶就是自动驾驶，无须驾驶员也能开。这是不对的。一句话：智能驾驶≠自动驾驶！
根据在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶共分为6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况时执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。
目前，市售民用车的智能驾驶级别，都未达到L3。
来源：工信部官网、中国汽车报、广州日报往期报道广州日报新花城编辑：林传凌
